Цитата
Я угрожала вам письмом из какого-нибудь азиатского селения, теперь исполняю свое слово, теперь я в Азии. В здешнем городе находится двадцать различных народов, которые совершенно несходны между собою.
Письмо Вольтеру Екатерина II,
г. Казань
Хронограф
<< | < | Декабрь | 2024 | > | >> | ||
1 | |||||||
2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | |
23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | |
30 | 31 |
-
1900 – Родился Салих Замалетдинович Сайдашев, композитор и дирижер, один из основателей татарской профессиональной музыки
Подробнее...
Новости от Издательского дома Маковского
Погода в Казани
Фотогалерея
Экипаж борта Ту-124: одна могила на пятерых
- Любовь Агеева
- 23 мая 2017 года
Совершенно неожиданно на католическом участке Арского кладбища я набрела на братскую могилу.
Обычно слова БРАТСКАЯ употребляют по отношению к воинским захоронениям, но когда погибает летный экипаж, его тоже иногда хоронят в одной могиле. Так случилось и с экипажем самолёта «Ту-124» (рейс 5484, CCCP-45038), следовавшего в августе 1979 года по маршруту Одесса-Киев-Казань.
29 августа авиалайнер пилотировал экипаж из 261-го лётного отряда в составе командира Геннадия Воробьёва (47 лет), второго пилота Геннадия Афонина (41 год), штурмана Геннадия Пономарёва (32 года) и бортмеханика Петра Стадника (42 года). В салоне работала стюардесса Надежда Лобашова (30 лет). Их имена на гранитных плитках с фотографиями. Поверху – общая надпись, к сожалению, уже поврежденная временем: «Экипаж Ту-124 трагически погиб при исполнении служебных обязанностей 29 августа 1979 года».
В Интернете есть некоторые сведения об этой катастрофе, в основном технического характера. Есть общее число погибших – 5 членов экипажа, 53 взрослых пассажира и 5 детей. В основном жители Татарской АССР.
На высоте 9000 метров самолет сорвался в штопор, а на высоте 3000 метров начал разрушаться. Произошло это в Кирсановском районе Тамбовской области. В некоторых источниках ошибочно указывается Украинская ССР.
На тот момент это была крупнейшая катастрофа в истории Ту-124. После нее Министерство гражданской авиации Советского Союза прекратило эксплуатацию этих авиалайнеров, тем самым подтвердив, что причиной крушения была техническая неисправность самолета.
Вот что сообщает Википедия.
Ту-124В с бортовым номером 45038 (заводской – 3351003, серийный – 10-03) был выпущен Харьковским авиазаводом 12 февраля 1963 года, а 26 февраля передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его во Внуковский авиаотряд Московского территориального управления ГВФ. 15 февраля следующего года авиалайнер был направлен в Шереметьевский авиаотряд Центрального управления Международных воздушных сообщений (ЦУМВС), а 26 декабря в том же году – в 1-й Казанский авиаотряд Приволжского управления ГВФ.
Изначально самолёт имел салон на 44 пассажирских места, но позже был переделан на 56-местный. Самолет был выпущен 12 февраля 1963 года, налетал 23232 часа (а это на 232 часа больше его амортизационного срока). На момент катастрофы борт 45038 имел 18 369 посадок.
Ясной ночью с 28 на 29 августа в 23:21 МСК авиалайнер вылетел из киевского аэропорта Борисполь после промежуточной посадки и занял эшелон 9000 метров при скорости по приборам 525–530 км/ч. В его 56-местном салоне находились 58 пассажиров: 53 взрослых и 5 детей. Полёт на эшелоне проходил под контролем автопилота. В 00:23 экипаж рейса 5484 связался с Пензенской РДС и доложил о входе в зону. После этого самолёт больше на связь не выходил и на вызовы диспетчеров не отвечал.
Ту-124 летел со скоростью 530 км/ч по магнитному курсу 65°, когда в 00:24:35 начали выпускаться закрылки. Экипаж заметил, что самолёт начал снижаться и уменьшилась вертикальная перегрузка, в связи с чем в 00:24:43 выключил автопилот по каналу тангажа. Закрылки продолжали выпускаться, что приводило к увеличению вертикальной скорости снижения, поэтому экипаж потянул штурвал на себя и выровнял авиалайнер, при этом выключив автопилот по крену. Однако в 00:24:52 по неустановленным причинам усилие на штурвал ослабло. Несколько секунд спустя закрылки выпустились полностью на 30°, и одновременно штурвал отклонился от себя, что сразу ввело самолёт в пике, а его скорость начала быстро расти и вскоре превысила допустимую 590 км/ч.
В 00:25:13, спустя 37,5 секунд с момента начала выпуска закрылков, самолёт на высоте 6 километров нёсся вниз с поступательной скоростью 660 км/ч и с вертикальной 36 м/с, когда на правом крыле воздушным напором оторвало внутренний закрылок, а следом и внешний. Из-за этого лобовое сопротивление данного крыла значительно возросло и Ту-124 перешёл в правый штопор, вращаясь с угловой скоростью 45°/с (7,5 оборотов в минуту). В 00:26 на высоте 3 километра скорость лайнера достигла 860 км/ч при скорости снижения 78 м/с. Перегрузка к этому моменту достигла 5g, в результате чего у самолёта оторвало левое крыло, а следом разрушился и фюзеляж.
Обломки самолёта были обнаружены в 7:40 утра по московскому времени близ деревни Иноковка 1 в Кирсановском районе Тамбовской области в пойме реки Вороны. Общая площадь их разброса имела размеры 10 750 на 1650 метров (площадь разброса обломков фюзеляжа – около 10 000 на 1200 метров).
Причину выпуска закрылков комиссия не смогла выяснить ввиду того, что не была найдена значительная часть электрической системы по управлению закрылками, включая промежуточное реле управления и провода до контакторов выпуска закрылков. Существуют лишь предположения, почему это произошло.
- Командир случайно переместил рукоятку переключателя на угол, достаточный, чтобы переключатель сработал на «выпуск». Ранее проводившиеся проверки фиксатора данного переключателя на 16 самолётах Ту-124 уже подтверждали вероятность возникновения данной ситуации.
- Подача двух-трёх ложных сигналов в электрической системе управления закрылками. Сигналы могли попасть с соседних проводов, причём не сразу одновременно, а с некоторой задержкой, а потому не выявляться при проверках системы на работоспособность. Проверка 6 самолётов Ту-124 с аналогичным монтажом схемы электрической системы управления закрылками однако показала, что они имеют вполне удовлетворительное состояние
Также не было выяснено, почему в 00:25:13 экипаж ослабил усилие на штурвал, что привело к вводу самолёта в пике. На этот счёт также существуют лишь предположения.
- Экипаж был дезинформирован показаниями вариометра, который при отрицательной вертикальной скорости (снижение) 40–45 м/с показывал совсем противоположное – положительную (подъём) 15–20 м/с.
- Экипаж отвлёкся на выполнение какой-либо операции в кабине, включая, например, уборку закрылков, проверку положения интерцепторов, снижение мощности двигателей и так далее.
- Слишком высокие нагрузки на штурвал (вследствие выпущенных закрылков и высокой скорости).
- Из-за возникшей отрицательной перегрузки экипаж не мог приложить достаточное усилие на штурвал.
- Сочетание сразу нескольких перечисленных выше причин.
Непосредственно в заключении причиной катастрофы комиссия назвала конструктивные недостатки переключателя закрылков (ЗППН-45) со стороны левого пилота (командира) по части его размещения и фиксации.
Для борта 45038 это было уже второе происшествие с погибшими. 27 июля 1966 года близ Запорожья перегруженный авиалайнер (90 человек на борту) попал в мощный вертикальный воздушный поток. Один из пассажиров скончался от сердечного приступа, а сам самолёт был восстановлен.
После еще одной крупной авиакатастрофы самолета Казанского объединенного авиаотряда в 2013 году в газете «БИЗНЕС Online» появились некоторые подробности катастрофы 1979 года. Цитата из материала Тимура Латыпова:
«Экипаж и многих пассажиров похоронили на Арском кладбище. А вскоре по городу поползли слухи, что самолет случайно сбили военные, а пенсии семьям погибших платит министерство обороны.
В Киеве в кабину пилотов посадили восьмилетнего сына Сайрина Садыкова – штурмана одной из казанских эскадрилий. Была версия, что это он мог нажать что-то не то. Но это предположение отмели. В вердикте комиссии по расследованию катастрофы сказано, что она произошла из-за возможного непреднамеренного выпуска закрылков экипажем. Тем не менее после трагедии с бортом 45038 оргвыводы сделали не на уровне работы экипажей, а списали все оставшиеся Ту-124.
Известный казанский летчик и историк авиации Рашид Ибрагимов рассказывал:
«А ведь на этом самолете должен был быть я – по дальнему графику стоял на киевский рейс. Но приходит ко мне Гена Воробьев: «Рашид, уступи рейс на Киев – надо жену оттуда забрать. А ты вместо меня – в Ленинград». Я не возражал. Он и командира уговорил… Прилетаю из Ленинграда в Казань. Запрашиваю, куда поставить самолет. Да ставьте, куда хотите, отвечают, хоть в «железный ряд» (туда ставили неисправные машины). И добавляют: все, отлетали, командир, ваши ласточки. Оказывается, сразу же пришло указание ни одного Ту-124 в рейс не выпускать. Все 28 наших самолетов – а они были уже, конечно, старичками – списали».
Добавим, что уже 15 сентября 1979 года из нового аэропорта стали летать новые казанские лайнеры – Ту-134.
«БИЗНЕС Online» попросила вспомнить те события Олега Георгиева – преподавателя центра подготовки авиационного персонала ОАО «Авиакомпания «Татарстан», а тогда – заместителя командира казанского авиаотряда по летной службе.
– Олег Васильевич, что тогда произошло?
– Ту-124 как переходная машина был неплох, но – с оговорками. Например, кабина летчиков с точки зрения эргономики была непродуманной. Это, видимо, и стало причиной катастрофы. Почему самопроизвольно выпустились закрылки? Комиссия предположила, что, передвигая сиденье, командир корабля подлокотником задел переключатель их выпуска – так неудобно он располагался.
Но до чего же прочным был самолет! Судя по регистрирующим приборам, экипаж до последнего старался выйти из пике, в котором самолет находился 35 секунд. И только уже на запредельной перегрузке у машины отломился закрылок и она начала разваливаться... Это случилось среди ночи, над рекой. Рыбаки нам рассказывали: гул, треск, а потом люди сверху посыпались... Обстановка тогда в Казани была тяжелая: почти все пассажиры – наши.
– Говорят, ходили слухи, что самолет случайно сбили военные…
– Фактов, подтверждающих эту версию, нет.
– На похоронах были?
– Да, народу было очень много. Нескольких пассажиров похоронили напротив могилы экипажа.
– Правда, что машины были изношенные?
– Да. Нам эти самолеты со всего Союза собрали. Мы даже считали, сколько осталось посадок до выработки ресурса.
– Правда ли, что на борту был лишний человек – сын Садыкова?
– «Зайцы» – была такая проблема. И ведь Воробьев вообще никогда, принципиально на борт лишних не брал. Но – взял мальчишку. Грешили, что паренек мог дотянуться до каких-то приборов. Нет, не мог – он находился в носу и внизу, где штурман.
Будете на Арском кладбище – поклонитесь погибшим в той авиакатастрофе. У экипажа – одна могила на пятерых. Погибших пассажиров определите по дате гибели – 29 августа 1979 года. Многих пассажиров похоронили в семейных могилах.
Захоронение экипажа найдете на лютеранском участке. Вход в него сразу за центральными воротами на Арское кладбище. Но лучше зайти с другой стороны, слева от офисного здания. Пройдете чуть вглубь от единственной на этом участке аллеи – и увидите надгробный памятник. Кстати, его не мешало бы привести в порядок.