Книга «Крылья Татарстана. Восстановить легенду» — о погибших и живых

Любовь Агеева

12 декабря 2024 года

12 декабря в Музее-мемориале Великой Отечественной войны 1941-1945 годов презентовали книгу «Крылья Татарстана. Восстановить легенду».

Это второй том по результатам исследований, которые ведут поисковики Региональной общественной молодежной организации (РОМО) «Объединение «Отечество» Республики Татарстан, одного из отделений «Поискового движения России».

На презентацию была приглашена Любовь Агеева.

В Кремль, в Музей-мемориал Великой Отечественной войны, пришли не только будущие читатели, в том числе ученики школы №32, но и — это главное — те, кто имеет к этой книге самое непосредственное отношение. Это казанские поисковики, занятые в реализации большого исторического проекта — восстановления боевого самолета Пе-2, главного бомбардировщика минувшей войны, который делали в Казани.

Первый том «Крылья Татарстана. Восстановить легенду» вышел пять лет назад. Тогда мы впервые узнали об этом крупномасштабном проекте Объединения «Отечество».

Книжную новинку представляли ее автор Илья Прокофьев, поисковик с 30-летним стажем (в издательстве «Отечество» вышло уже несколько его книг) и Александр Коноплев, председатель Совета РОМО, участник многих поисковых экспедиций проекта.

Выступает Илья Прокофьев

Издание подобного рода возможно лишь в том случае, когда оно обобщает итоги работы большого коллектива, занятого общим делом.  Имена поисковиков редко называют даже на презентациях книг и в новостной ленте сайта РОМО. В книгах «Крылья Татарстана. Восстановить легенду» Илья Прокофьев представляет практически всех, и в тексте, и на многочисленных фото, сделанных в экспедициях.

Первыми книгу получили поисковики проекта

Информации у автора всегда гораздо больше, чем может вместить книга, и он экономит как раз на подробностях экспедиций. Как сообщил Илья, на этот раз получилось то же самое. Сокращали не статьями, а целыми главами. Можно сказать, есть хороший задел на третий том.

Соавторы и герои книги на презентации

Легендарная «пешка», и не в макете

Началось всё с идеи восстановить боевой самолет Пе-2, самый массовый фронтовой бомбардировщик в СССР. Как оказалось, сначала она пришла в голову членам поисковой группы, которая была создана на КАПО в 80-е годы прошлого столетия. В архиве заводского музея поисковикам «Отечества» показали некоторые отчеты о ее работе, в частности, об экспедиции 1982 года на Кольский полуостров, в Мурманскую область. 

Тогда тоже речь шла о необходимости оставить в истории Казани и Татарстана хотя бы один настоящий боевой самолет конструкции Владимира Петлякова, известный как Пе-2. Нет ни одной машины, которая сохранилась бы в том виде, в каком она вышла из заводского цеха – только фрагменты, которые до сих пор находят в самых разных местах. Те самолеты, которые можно видеть на вечных стоянках, в том числе Пе-2 в казанском парке Победы, — это макеты.

На презентации не рассказали, как появилась эта идея в «Отечестве». Скорее всего, в одной из конкретных экспедиций, когда поисковики в очередной раз нашли обломки легендарной «пешки».

Как известно, разработка самолета была начата силами советских конструкторов и инженеров во главе с Владимиром Михайловичем Петляковым в середине 1938 года. Первый полет был 22 декабря 1939 года. Серийно самолет стал выпускаться в конце 1940 года. Для производства были выбраны четыре авиастроительных завода: московские №22 и №39, №124 — в Казани и №125 — в Иркутске. После начала войны два московских и казанский заводы были объединены в одно предприятие – завод № 22 имени С.П. Горбунова (ныне ПАО «Казанский авиационный завод») с главным конструктором В.М. Петляковым.

Моторы для самолетов изготавливались также в Казани, на авиамоторном заводе № 16 (ныне – ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» (КМПО). 

Есть еще одно обстоятельство особого интереса казанских поисковиков к Пе-2 — в годы Великой Отечественной войны история многих прославленных авиаподразделений Красной Армии так или иначе была связана с Татарией. Кстати, в Казани находилось Главное управление формирования и комплектования ВВС Красной Армии.

 В Татарской АССР проходили обучение и переформировку несколько авиаполков бомбардировочной авиации. Здесь находилась 8 запасная авиабригада, которая служила своеобразной «перевалочной базой», куда направлялась значительная часть новых «пешек».  В ее состав входили 9-й запасной авиаполк (Казань), 3-й запасной авиаполк (Йошкар-Ола), 18-й запасной авиаполк (Чистополь).  За самолетами в Казань прибывали не только группы фронтовых перегонщиков, но и целые эскадрильи, зачастую и полки.   

Еще с 2012 года одним из направлений деятельности Объединения «Отечество» РТ была подготовка к изданию книги, посвященной авиаторам, погибшим в годы войны на территории ТАССР. Она издавалась дважды: в 2013 и 2018 годах, под названием «Всех назовем поименно» (подробнее —Всех назовем поименно). Помню, когда я читала эту книгу, меня поразили огромные потери человеческих жизней и самолетов в мирном небе над нашей республикой.

Был еще один повод, чтобы даже не поразиться, а ужаснуться. Как выяснилось, многие из скорбного списка экипажей, которые погибли, еще не вступив в бой, числились по документам Центрального архива Министерства обороны РФ без вести пропавшими. В 2008 году таких было 115 (погиб 241 человек). По данным книги 2018 года издания, из 218 членов лётно-подъемного состава, погибших и похороненных на территории ТАССР, их было 40 человек, а 60 человек вообще не были учтены в Обобщенном банке данных Министерства обороны РФ.

Обломки «пешек» казанские поисковики, студенты из студенческих отрядов «Снежного десанта», находили на местах боев и раньше, с большим трудом извлекали их из болот и лесов (как вспоминает Илья Прокофьев, иногда это были очень объемные и неплохо сохранившиеся фрагменты), но они тогда никому не были нужны, даже музеям.

Верный помощник поисковиков, способный проходить по любой дороге и даже без дорог

Реализация проекта «Крылья Татарстана» началась в 2016 году.  Он предполагает проведение экспедиций по поиску самолетов, потерпевших катастрофу, а также реставрацию найденных фрагментов боевой машины, из которых планируется восстановить реально боевую «пешку».  Важный этап проекта — установление имен летчиков, штурманов, стрелков-радистов  найденных самолетов, поиск родственников погибших, при необходимости перезахоронение останков.  «Мы хотим как можно больше рассказать о тех, кто поднимал эти самолеты в воздух, кто держал штурвал, ловил в перекрестье прицела вражеские цели и наносил точные удары по противнику, кто огненными трассами бортового оружия отбивал атаки немецких истребителей. Это истории о тех, кто в страшные годы войны, приближал нашу Победу», — писал Илья Прокофьев в первом томе.

В 2017 году проект «Крылья Татарстана» был поддержан грантами в рамках VII республиканского молодежного форума «Наш Татарстан».

 Война в 1940-е годы пришла даже глубоко в тыл 

В зоне поиска была прежде всего территория Татарстана. Несмотря на то, что в республике не велись боевые действия, во время войны здесь разбились десятки самолетов, экипажи которых погибли и захоронены на местных кладбищах. Это были как экипажи, прибывавшие на авиационный завод за новыми самолетами или проходившие в Татарии переподготовку, так и так называемые перегонщики — экипажи американских самолетов на пути из Красноярска к месту боев  по трассе «Аляска-Сибирь». Как известно, эта трасса проходила через территорию ТАССР.

Можно сказать, что сегодня известны практически все места захоронений погибших в то время: в Казани — на Арском, Архангельском и Окольном кладбищах, в Чистополе и других районах республики. За состоянием захоронений следит молодежная общественная организация «Отечество» РТ, своевременно обновляя надгробия или меняя их, когда уточняются имена погребенных.  Средства для этого выделяются как из федерального, так и из бюджетов нашей республики. 

Территория поиска Пе-2 быстро вышла за пределы Татарстана. К нему подключились поисковики других российских регионов. География экспедиций обширна: Ленинградская, Мурманская, Новгородская, Калужская, Смоленская, Псковская, Московская области, Республика Карелия. Как сообщил на презентации книги Илья Прокофьев, к сегодняшнему дню найдено 78 фрагментов самолета, которые будут использованы в сборке боевой машины, скоро будет 79. Этот фрагмент в Казани уже ждут. К проекту присоединились не только поисковые отряды, но и жители территорий, где во время войны шли ожесточенные бои в небе.

В первом томе Илья Прокофьев рассказал о В.П. Чернышеве из Мурманской области, который в 2017 году предложил забрать в Казань фрагменты и обломки самолета Пе-2, сбитый 12 августа 1942 года. Юрист по профессии, Валерий Петрович до 2008 года руководил поисковой группой «Икар» в городе Заозерске.  

В 2018 году был снят документальный фильм «Крылья Победы. Оборона Заполярья», посвященный поисковой экспедиции «Крылья Татарстана», где рассказывалось, как казанские поисковики поднимали со дна озера Среднее Ваенгское обломки самолета Пе-2 из состава 29-го бомбардировочного авиационного полка ОМАГ ВВС СФ, потерпевшего катастрофу 14 августа 1942 года.

Представители поисковых отрядов «Разведка» (Казань) и «Татнефть-Поиск» (Закамский регион РТ) Александр Коноплев, Илья Прокофьев, Владимир Котенков, Анатолий Скорюков и Вадим Николаев в период с 26 января по 5 февраля 2018 года посетили Новгородскую, Псковскую и Брянскую области. Всего за год удалось обследовать места падений 13-ти самолетов Пе-2. Удалось выяснить судьбы 24 членов лётных экипажей.  В Казань были доставлены фрагменты и обломки машин, которые могли пригодиться. 9 мая, в день празднования Дня Победы, поисковики «Отечества» развернули на площади Тысячелетия выставку, на которой они были представлены. Ее основой стали отреставрированные фрагменты самолета Пе-2, доставленные из Мурманской области.

На базе РОМО есть оборудованные всем необходимым боксы и мастерские, которые позволяют проводить работы по консервации и частичной реставрации доставленных в Казань фрагментов самолетов Пе-2. К началу 2019 года силами инициативной группы проекта удалось отреставрировать и восстановить два мотора М-105. Ведутся работы по реставрации и сборке подмоторных рам и стоек шасси будущего самолета.

В первой книге сообщалось, что за время реализации проекта обследованы места падений и вынужденных посадок 21-го самолета Пе-2, с этих мест собраны и привезены в Казань пригодные для реставрационных работ фрагменты, агрегаты, обломки и детали. По найденным номерам самолетов и моторов установлены имена 42-х членов экипажей, в архивах найдены документы об их боевом пути.

Ирина Горева и Виктор Рыбьяков, руководитель проекта «Прерванный полет»,  устанавливают памятную табличку на месте падения самолета

В 2019 году, к моменту сдачи рукописи книги в печать, были проведены работы еще на 10-ти местах падений самолетов Пе-2, установлены судьбы 25-ти членов экипажей. Рассказ об этих самолетах, их экипажах, истории поиска и открытий можно найти уже во второй книге.

Иногда за ценной информацией не надо было ехать за тридевять земель. Она, что называется, под боком. Ни в одном из архивов Российской Федерации не удавалось найти чертежи Пе-2. В библиотеке КНИТУ-КАИ в 2018 году поисковики познакомились с уникальными книгами и альбомами о Пе-2, изданными с 1941 по 1944 год. В университете находятся фрагменты самолета с заводским номером 428-51, которые в 1945 году были переданы в КАИ для использования при обучении студентов.

В книге много эксклюзивных снимков, сделанных в ходе поисковых работ, а также сканы архивных документов и фотографий, сейчас размещенные на сайтах Министерства обороны Российской Федерации «Память Народа», ОБД «Мемориал» и «Подвиг Народа». Уникальные материалы хранятся в Центральном архиве Минобороны, архиве Военно-морского флота, Российском государственном архиве социально-политической истории и прочих архивных хранилищах. Зная, как непросто найти в огромных фондохранилищах конкретные документы, нельзя не поразиться масштабности этой работы поисковиков «Отечества».

Приведу цитату из предисловия Игоря Прокофьева: «Огромное спасибо хочется сказать родственникам авиаторов, которые поделились снимками и документами, бережно хранящимися в домашних архивах. А это подтверждает, что ПАМЯТЬ о наших героях – живет... Живет в крови и сознании нашего поколения!

На страницах книги перед вами предстанут лица друзей-поисковиков, с кем вместе мы работали на местах падений этих самолетов. А за каждым из них стоят лица летчиков, штурманов и стрелков-радистов, поднимавших боевые машины в грозное небо войны.

Не это ли преемственность поколений? Светлые помыслы и любовь к Родине воинов, закрывших собой небо, десятилетия спустя передались живущим поколениям, тем, кто сейчас на поисковой тропе.

Тем, кто из года в год, в любую погоду выходит в лес, в Поиск, чтобы вернуть нашему Отечеству и современникам славные имена летчиков, ставших эталоном веры, силы и мужества в их жизни.

В новой книге мы рассказываем о судьбах 116 членов экипажей 38 самолетов Пе-2, фрагменты и обломки которых извлечены из болот, озер, морей и лесов, и в настоящее время используются в проекте «Крылья Татарстана». К сожалению, и второй том книги не смог вместить в себя еще десятки историй, уже написанных и подготовленных к изданию.

Всего на момент выхода второй книги в проекте «Крылья Татарстана» используются фрагменты 78 самолетов, установлены имена и судьбы 176 членов экипажей».

Участники практически всех экспедиций Александр Коноплев и Илья Прокофьев

Поисковик - человек особой человеческой породы

В книгах есть фотогалерея всех участников поисковых работ, и мы можем увидеть каждого. Эти люди не могут не вызвать восхищения и уважения. Каждый год, предпочтя мягкому уюту теплого дома топи болот с комарами и непроходимые лесные чащи, десятилетия хранящие обломки самолетов и останки авиаторов, они отправляются в экспедиции, чтобы по крупицам собрать память о военных годах и тем самым напомнить ныне живущим о тех, кто приближал нас к 9 мая 1945 года. Увы, среди нас много людей, которые не хотят или не способны это помнить.

Для меня эти люди, разные по возрасту, молодые и пожилые, мужчины и женщины, люди самых разных профессий, могут встать с погибшими в один строй, отдельным воинским подразделением. Наша семья потеряла на войне без вести пропавшими трех братьев моей мамы,и я знаю, что такое — получить весть, что есть место, где можно поклониться праху родного человека (Одна семья на фоне общей беды). Одного моего дядюсоветские поисковики нашли в Смоленской области,в село Сычёвка, следы второго отыскались на воинском кладбище польского города Бранёво. К сожалению, третьего дядю, Владимира Аксентьевича Кочеткова, мы так и не нашли. Из Центрального архива Министерства обороны в сентябре 1981 года маме подтвердили, что рядовой Кочетков, уроженец Сок-Кармалинского РВК Чкаловской области, пропал без вести в феврале 1943 года. Похоронку прислали на основании донесения командира отделения 200-го стрелкового полка 2-й стрелковой дивизии (по уточненным данным — 59-й армии Волховского фронта).

Казанские поисковики принесли родственникам десятков погибших радостную весть. В почте «Отечества» много писем со словами благодарности за их труд, который трудно переоценить.

Семьи погибших теперь точно знают, что их нет в живых (замечу, многие родители ждали своих сыновей до своей кончины, как моя бабушка Настя), но теперь они знают, где их могилы.

В книге не одна история о том, что летчик, штурман или стрелок-радист, пропавшие без вести, оказались живыми. Многие после «похоронок» воевали, а некоторые дошли до Берлина, участвовали в войне с Японией.   

Могу привести много фактов, о которых узнала из двух книг «Крылья Татарстана», рассказать о десятках экспедиций, об интересных находках, о судьбах пилотов, штурманов, радистов, которые вычеркнуты из списков без вести пропавших.  Но ограничусь общими суждениями.

Обе книги – это сообщения о конкретных экспедициях, с адресами, техническими характеристикой найденных фрагментов самолетов, где-то с подробностями боев, с именами членов экипажей, которые удалось восстановить и их биографиями. Каждый такой адрес на карте страны, выделенный в отдельный текст, – это не только детали поиска и подъема того, что осталось не тронутым с военного времени, но и долгие исследования в архивах, которые завершаются скупыми строчками в книгах.  

Порой поиск растягивается на многие годы. Во втором томе мы найдем продолжение 13-ти эпизодов из первого тома: деревня Исаково, село Кощаково, урочище Пустыня, река Неман…

Истории из далекого прошлого

Петр Сергеевич Антонов, житель села Кощаково Пестречинского района, в прошлом летчик, сообщил поисковикам, что от матери знает о четырех катастрофах советских самолетов, произошедших здесь в годы войны. На местном кладбище они нашли стелу с двумя именами: старший лейтенант Кузнецов Виталий Алексеевич (1913 г.р.)  и лейтенант Поляков Борис Федорович (1914 г.р.). Но архивные исследования показали, что они воевали в разных авиаполках, которые проходил обучение на новых самолетах Пе-2, и погибли в разное время, хотя в одном и том же году — 1942-м.  Во втором томе находим продолжение рассказа о катастрофах, оставшихся в памяти кощаковцев.

7 августа у деревни Званка во время передислокации 202-го бомбардировочного авиаполка из Чистополя в Казань при крушении одного из самолетов погиб заместитель командира эскадрильи, старший лейтенант Виталий Кузнецов. Штурман Яков Святненко и младший воентехник Григорий Павленко остались живы и после лечения продолжили воевать.  Поисковики уже после выхода первого тома нашли подробности их биографий.

Узнали поисковики и биографию стрелка-бомбардира звена, лейтенанта Бориса Полякова. Как оказалось, он погиб в другой авиакатастрофе, 3 марта. В этот день звено командира, старшего лейтенанта Захарова в составе трех лётных экипажей из состава 72-го скоростного бомбардировочного авиационного полка ВВС 7-й Отдельной армии имели задачу на самолете Пе-2 произвести учебно-боевой полет по программе переучивания. Два экипажа на аэродром не вернулись: во время полета они столкнулись в воздухе.  Были и такие трагедии в то время.

Во время работы над первой книгой поисковикам стали известны имена еще двух авиаторов, погибших в тот день: летчика Совита П.Д. и штурмана Журавлева Л.З.  Но экипаж Пе-2 всегда состоял из трех человек, а в документах об этой катастрофе уточнялось, что экипажи погибли полностью. Значит, были еще три человека, погребенные в марте 1942 года в районе Кощаково.

Поисковики изучили архивные дела 72-го СБАП за 1941 и 1942 годы. Оказались очень полезными и дела предвоенного периода. При изучении приказов по полку и сводных списков личного состава были установлены полные данные еще на трех погибших: лейтенанта, стрелка-бомбардира Николая Васильевича Фадеева, младшего сержанта, стрелка-радиста Леонида Фомича Бабешко и младшего сержанта, стрелка-радиста Георгия Николаевича Лемешко.  Таким образом, были установлены имена всех шести авиаторов, похороненных на Кощаковском кладбище после катастрофы. 21 июня 2014 года состоялась траурная церемония открытия нового памятника на могиле погибших летчиков, где были увековечены имена всех погибших членов двух экипажей самолетов Пе-2.

На надгробье есть еще три фамилии: летчика, сержанта Евгения Петровича Адамова, штурмана, старшего сержанта Алексея Васильевича Печникова и воздушного стрелка-радиста, сержанта Пронина. Это экипаж 603-го полка БАП, погибший 22 июля 1943 года в районе аэродрома Самосырово.

Теперь в Кощаково одно надгробье для всех

Несколько лет назад казанские поисковики переписывались с правнучкой воздушного стрелка-радиста самолета Н.Г. Дербышева – Натальей Ворониной, которая по крупицам вместе с матерью собирала сведения о своем дедушке. Процитирую одно из ее писем:

«Недавно в мои руки попал старый альбом с фотографиями военных летчиков и самолетов. Некоторые снимки были подписаны, но надписи были неразборчивыми или непонятными. Оказалось, что это часть небольшого семейного архива, который собирал мамин дядя – Дербышев В.Н. – в память о своем отце Дербышеве Николае Григорьевиче, моем прадедушке, участнике Великой Отечественной войны.

Я заинтересовалась. И когда стала рассматривать альбом, обратила внимание на одну фотографию – стенд с названием «И станет памятником боевой Пе-2». Большая часть фото на нем была посвящена сильно разрушенному временем самолету, который был поднят со дна реки. А еще на стенде был снимок дедушки в военной форме. Были там и вырезки из газетных статей.

Мама из детства смутно помнила рассказ дяди о том, что самолет, на котором летал дедушка, был сбит и упал в Неман недалеко от Каунаса. Дедушку мама совсем не помнит, его не стало, когда ей было чуть больше года.

Возникло много вопросов: что это за самолет, как с ним связан дедушка? При каких обстоятельствах самолет упал в воду, что случилось с другими членами экипажа? Где происходили события? Почему самолет поднимали из реки в послевоенное время? Почему самолет должен стать памятником? Где этот памятник?».

Прошли годы, и Наталья Воронина нашла ответы на все свои вопросы. Она рассказывает о своем поиске во втором томе, и теперь все его читатели могут узнать о судьбе экипажа летчика, гвардии лейтенанта В.С. Курпатенко, в который входили гвардии сержант Н.Г. Дербышев, стрелок-радист, гвардии младший лейтенант В.Н. Евграфов, штурмана.

Экипаж самолета Пе-2: Виктор Евграфов, Николай Дербышев, Василий Курпатенко. Еще живые

 В двух томах «Крылья Татарстана. Восстановить легенду» много интересных историй и из прошлого, и из настоящего, но в целом это серьезное, можно сказать, научное исследование, которое не прочитают на одном дыхании даже те, кто очень заинтересован в этой теме. Но книги на это не рассчитаны. По сути, это своего пода хранилище важной информации о Великой Отечественной войне, о людях и их подвигах, собранной и сохраненной поисковиками Татарстана. 

Вторая книга посвящена памяти одного из поисковиков — Анатолия Николаевича Скорюкова, который был участником почти всех экспедиций. Всего себя посвятил он поиску погибших и пропавших без вести воинов Красной Армии. «И сейчас страшная фраза «пропал без вести» повисла над ним, над его судьбой. Толя и здесь остался собой: почти никому не сказав, подписал контракт и отправился в зону СВО. Стал бойцом гвардейского отдельного полка морской пехоты...

И пусть уже почти нет надежды, но нам хочется верить, что он вернется!.. Мы его помним, и значит он с нами! Да и сейчас он рядом, на многих фотографиях, на десятках страниц этой книги!», — цитата из предисловия.

Вот так прошлое соединяется с настоящим, обнажая лучшие качества нашего народа во все времена…

Завершу рассказ о втором томе «Крылья Татарстана. Восстановить легенду» еще одной цитатой из него:

«Войну нельзя считать законченной, пока не похоронен последний погибший солдат. Авторство слов приписывается А.В. Суворову. Именно поисковики заканчивают эту войну, до сих пор идущую в наших головах и обществе, когда восстанавливают события, память и приносят покой людям, десятилетиями ищущим своих родственников. Многие умирают, так и не закончив поиски своих родных и не найдя покоя».

К сожалению, подобные книги не издаются большими тиражами, поскольку чаще всего они делаются на средства благотворителей или авторов. В этом смысле Илье Прокофьеву и всей команде «Отечества» повезло: первый том был издан за счет субсидии, предусмотренной государственной программой «Патриотическое воспитание граждан Российской Федерации на 2016- 2020 годы», утвержденной постановлением Правительства РТ от 30 декабря 2015 г., и при содействии ПАО «Татнефть»; второй том — на средства гранта, полученного на реализацию проекта «Восстанавливаем легенду – самолет Пе-2» по конкурсу 2023 года, проведенного АНО «Республиканский ресурсный центр по поддержке социально ориентированных некоммерческих организаций». Но тираж — можно сказать крошечный, 500 экземпляров.

Однако при желании вы все-таки сможете прочитать обе книги. Они размещены в полном объеме на сайте объединения «Отечество»  (https://otechestvort.ru/izdat/krylya_tatarstana.html), с документами и многочисленными снимками. И обе можно скачать.