Первая катастрофа в истории авиазавода в Казани

Любовь Агеева

22 июня 2022 года

13 ноября 1941 года на казанском авиазаводе №124 (ныне Казанский авиационный завод, ранее производственное объединение им. С.П. Горбунова) произошла катастрофа, первая в истории предприятия.

Тяжелый бомбардировщик ТБ-7 (после гибели авиаконструктора В. Петлякова название самолета поменяли на Пе-8) заводской номер 42056, проходил испытания с новыми дизельными двигателями М-40, с начала ноября установленными на этот серийный бомбардировщик.

Таким был самолет Людвига Немета

Командиром экипажа был летчик-испытатель Л. Немет. На борту были второй пилот Л.В. Сумцов, штурман Н.Т. Журавлев, борттехник И.Г. Шевченко — все из 433-го авиационного полка 81-й авиационной дивизии Авиации дальнего действия. После испытаний на этом бомбардировщике они должны были улететь на фронт. От авиазавода №124 полетели ведущий инженер ЛИСа Я.С. Осокин, бортмеханики И.В. Шитов и С.Ф. Шарипов, радист С.В. Блинов, представитель военной приемки В.И. Григоренко, представитель Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ)  А.Ф. Лапко который был в отпуске, но его отозвали для этого полёта. Всего 10 человек.

Стоит сказать несколько слов Людвиг Ойгенович Немете, летчике-испытателе 3-го класса (1940 (25 июня 1897, г. Золосэнтмихал (Венгрия) –  13 ноября 1941).

Он окончил среднюю школу, в 1915 г. – 4 класса технического училища. С 1914   по 1915 г. работал слесарем на машиностроительном заводе в городе Печ. В 1915-1017 гг. служил  в Австро-венгерской армии, в 48 пехотном полку (г.Пильзене, Чехословакия), Потом  работал в железнодорожной отрасли до 1922 г. Во время революции в Венгрии примкнул к революционным частям, за что был подвергнут тюремному заключению. В 1922  г. Советским правительством был обменен как политэмигрант.

С 1922  по 1923 г. работал слесарем в Наркомфине (г.Москва). В РККА с мая 1923 г. В 1924 г. окончил Борисоглебскую ВАШЛ, в 1925 – Серпуховскую высшую школу воздушного боя. Служил в строевых частях ВВС в должности летчика, командира звена и командира отряда (2 ИАЭ, 30 ИАЭ — г. Москва, 42 ИАЭ – г.Воронеж, 61 ТБАЭ – авиационная база «Домна»  Особой Краснознаменной Дальневосточная армии, Забайкалье).

С 1935 г. – летчик-испытатель авиазавода №124 им. С. Орджоникидзе (г.Казань). Испытывал серийные АНТ-6 (ТБ-3), ДБ-А, АНТ-42 и Пе-2. Начальник летно-испытательной станции АЗ №124. Одновременно возглавлял заводской аэроклуб.

К сожалению, его не минула эпоха политических репрессий. Он был арестован 29 июня 1938 г., 7 декабря обвинен по статье 58-6. Потом обвинение было переквалифицировано на ст. 58-10 ч.1. 10 марта 1939 г. Верховным судом ТАССР дело было прекращено за отсутствием состава преступления.

Задание было несложным – на маршруте обкатать новые дизельные двигатели М-40Ф, в начале ноября установленные на этот бомбардировщик. В 15.00 в районе Канаша, когда экипаж готовился к повороту домой, один из двигателей остановился, из крыла в фюзеляж потянуло дымом, а потом ворвалось пламя. Командир экипажа Немет приказал всем прыгать, ввел бомбардировщик в глубокую спираль для того, чтобы быстрее сблизиться с землей и совершить аварийную посадку. На выводе из спирали самолет развалился. Пятерым членам экипажа удалось благополучно покинуть горящую машину на парашютах, четверо: Немет, Шевченко, Шарипов, Лапко, погибли.

Комиссия, возглавляемая И.Ф. Незвалем, нашла причину катастрофы — обрыв одного из шатунов двигателя. Отдельной строкой в акте отметили низкую надежность и работоспособность дизельного двигателя М-40Ф.

Интересно, что военпред В.И. Григоренко, понимая, что сквозь пламя ему не пройти, собрал брезентовые чехлы от двигателей, перебрался в самый хвост самолета, завернулся в них – и так спасся.

Их похоронили на Арском кладбище. По воспоминаниям А.Л. Кармина, летчика-истребителя, ветерана Великой Отечественной войны, похороны Немета и его товарищей прошли торжественно.

Хоронили погибших в отдельных могилах. Рядом с с командиром экипажа Людвигом Ольгеновичем Неметом были погребены Иван Григорьевич Шевченко (родился в 1914 году), старший авиамеханик, приписанный к 433-му авиаполку, воентехник 2-го ранга (соответствовало званию лейтенант), москвич Алексей Федорович Лапко (родился в 1913 году), представитель знаменитого ЦИАМа, и казанец Салих Фатыхович Шарипов (родился в 1913 году), техник бортовой авиации авиаотряда Казанского авиационного завода №124.

На сохранившемся снимке - четыре разных захоронения, в изголовье каждого высокий деревянный шест, укрытый венками. Фото было сделано много позднее, когда повидать могилу мужа приезжала жена А. Лапко. 

Авиационный завод сделал ограду. Ограда получилась фирменная, с самолетиками. Она до сих пор очерчивает довольно большую территорию, отведенную под воинское захоронение 1941 года.

Это захоронение долгое время считалось утерянным, хотя находится совсем недалеко от офиса кладбищенской конторы, на 1-й пешеходной аллее. В декабре 2013 года его нашел исследователь казанской авиации Ильдар Валеев. Правда, в ограде оказался только памятник командиру Немету. 

«Памятник Немету – в нормальном состоянии, я за ним слежу, - сказал он в декабре 2012 года корреспонденту газеты «БИЗНЕС Online» (публикация от 22 декабря). - Мы с товарищами сделали табличку, что «здесь, в братской могиле похоронены…». Завод хотел памятник установить, но пока ничего не сделано. Нашу табличку вырвали, а в ограду недавно «подселили» покойника. Боюсь, что могила и вовсе исчезнет. Ведь родных у погибших нет, а переоформить ее я не могу – не родственник и не представитель КАПО. Надо собрать пакет документов. Заводу это не стоит ничего, я мог бы помочь…

 В Англии такие могилы вообще трогать нельзя – воинские захоронения… Так много могил затерялось».

В 2016 году  памятник командиру экипажа  с указанием имени погребенного: «Летчик-испытатель Немет Людвиг Ойгенович. 26.VI.1897 – 13.XII.1941» попал в поле зрения  волонтеров молодежной общественной организации «Отечество» Республики Татарстан, которые нашли в Подмосковье Александра Васильевича Лапко и пригласили его в Казань. Оказывается, семья Лапко уже предпринимала попытки найти могилу А.Ф. Лапко. Сначала Александр Васильевич обратился к друзьям по танковому училищу, но те помочь не смогли. В 2016 году на него вышли поисковики «Отечества».

Александр Васильевич приехала в Казань, сразу как узнал, что могила Людвига Немета найдена, в мае 2016 года. И своими глазами увидел, что могилы деда нет. Зато в ограде есть захоронение неизвестной женщины.

Специальным актом в присутствии официальных лиц, в том числе помощника военного комиссара РТ, было зафиксировано, что на данном участке, в ограде, установленной на воинском захоронении Казанским авиационным заводом, нет трех воинских могил, зато есть надгробье гражданки А.С. Артамоновой.

Как оказалось, еще в 1961 году, во время регистрации захоронений на Арском кладбище, А.С. Артамонова записала участок за собой. Точных данных о том, почему она смогла это сделать, нет. Удалось выяснить, что она была соседкой семьи Неметов. Когда семья переезжала в Воронежскую область, где Неметы когда-то жили,  Артамонову попросили приглядеть за могилами.

В 2011 году А.С. Артамонова упокоилась тут сама. И сделала это на законном основании, поскольку официально являлась ответственной за участок. Правда, какими либо доказательствами прав гражданки  администрация кладбища не располагает. Тем не менее, ей поверили на слово. А после смерти Артамоновой  ответственной за захоронение стала ее племянница, которая, как оказалось, теперь в Казани не живет. Однако по закону без ее разрешения  какие-либо действия на территории участка без ее согласия невозможны.

Имела ли А.С. Артамонова отношение к исчезновению трех памятных знаков на могилах погибших членов экипажа Л. Немета, неизвестно. Скорее всего, нет. Когда это случилось и по чьей вине, сегодня не узнать. На Арском кладбище работают совсем другие люди. 

В 2016 году Александр Васильевич Лапко  официально обратился к  начальнику Управления по организации ритуальных услуг Казанского исполкома М.А. Ишкину с просьбой «запретить дальнейшие подзахоронения в данное воинское захоронение» и «восстановить данное воинское захоронение путем установки в этой ограде памятника трем членам экипажа, обозначения могил которых уничтожены». И только в 2020 году историческая несправедливость была исправлена.

24 января 2020 года на месте трех утраченных могил  была торжественно открыта памятная стела. Когда с надгробия упала красная пелена, раздался троекратный залп. И все увидели имена трех членов экипажа, который погиб в небе над Канашом 13 ноября 1941 года.

На торжественной церемонии были представители Казанского авиационного завода, ветераны войны, руководители молодежного объединения «Отечество Республики Татарстан», волонтеры.  Казанские поисковики не только привлекли внимание к утраченным захоронениям членов экипажа, но и довели дело до логического конца.

По инициативе исследовательской группы Арского кладбища при поддержке «Отечества» и руководства  Управления по организации ритуальных услуг грустная история в 2022 году завершилась.

 Читайте в «Казанских историях»:

Последний полет экипажа Людвига Немета

Никто не забыт – это не просто слова

Улетевшие навсегда

Помним. Скорбим. Благодарим

Погибли при исполнении служебного долга