Пишем о том, что полезно вам будет
и через месяц, и через год

Цитата

<...> Казань по странной фантазии ее строителей – не на Волге, а в 7 верстах от нее. Может быть разливы великой реки и низменность волжского берега заставили былую столицу татарского ханства уйти так далеко от Волги. Впрочем, все большие города татарской Азии, как убедились мы во время своих поездок по Туркестану, – Бухара, Самарканд, Ташкент, – выстроены в нескольких верстах от берега своих рек, по-видимому, из той же осторожности.

Е.Марков. Столица казанского царства. 1902 год

Хронограф

<< < Ноябрь 2020 > >>
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30            
  • 1948 – В Казани появился первый троллейбусный маршрут, который соединил поселок Караваево с центром города. Решение о создании в Казани троллейбусной линии было принято постановлением Совета Министров СССР от 13 февраля 1948, которое подписал И. В. Сталин

    Подробнее...

Новости от Издательского дома Маковского

Погода в Казани

Яндекс.Погода

О космических путешествиях Николай Рынин мечтал с детства

Николай Алексеевич Рынин прожил в нашем городе всего несколько дней. Его привезли в Казань в тяжелом состоянии из Йошкар-Олы, куда была эвакуирована Ленинградская Военно-воздушная академия Красной Армии, где он тогда работал.

Если зайти на Арское кладбище через южные ворота, то сразу попадешь на Мемориал Славы, где захоронено много участников Великой Отечественной войны, в основном умерших от ран в казанских госпиталях. Это скромные воинские «подушки» и мраморные памятные стелы, на которых сотни фамилий. Но есть тут и несколько намогильных памятников другой конфигурации. В том числе надгробье учёного и популяризатора науки в области воздухоплавания, авиации и космонавтики, профессора, доктора технических наук, генерал-майора Николая Алексеевича Рынина (23 декабря, 1877, Москва – 28 июля, 1942, Казань).

Николай Алексеевич Рынин – доктор технических наук, профессор, выдающийся ученый и педагог – посвятил более 40 лет своей творческой жизни развитию отечественной науки и техники, становлению высшего авиационного образования в нашей стране, проектированию воздушных сообщений, пропаганде и популяризации ракетной техники и космонавтики. Основной и наиболее яркой особенностью научного творчества и дарования Рынина является многогранность таланта: его перу принадлежит 270 научных, учебных и публицистических работ в области воздухоплавания и авиации, реактивной техники и космонавтики, строительной механики и начертательной геометрии.

 

Его отец, военный чиновник Алексей Абрамович Рынин, служил «по военно-судной» части и через несколько лет был назначен помощником секретаря Кавказского военно-окружного суда Тифлиса.

В гостеприимной Грузии Рынины прожили всего год. Глава семейства скоропостижно скончался, и осиротевшая семья переехала в Симбирск, к деду Рынина по матери – подпоручику В. Маркову. В 1888 году Николай поступил в Симбирскую мужскую классическую гимназию. Ту самую, которую за год до этого окончил Владимир Ульянов.

Гимназические годы оставили неизгладимый след в памяти Николая Алексеевича, и значительно позже, в 1933 г., он писал: «Ульяновск оставил во мне два ярких воспоминания: близкое знакомство с Э. Я. Вильковиским, который руководил моими занятиями по математике и явился для меня незабвенным учителем, и далекие и частые путешествия на пароходе по Волге... Э. Вильковиский внушал нам любовь к математике, физике и вообще к науке».

В эти годы Николай Рынин с увлечением занимается математикой, физикой и очень много читает. «Я уже тогда перечитал всех русских и иностранных классиков, – вспоминает он впоследствии. – Но особенно нравились мне сочинения Жюль Верна, Майн Рида и Густава Эмара. Кроме того, я сильно увлекался сказками и перечитал их во многих изданиях». Возможно, эти фантастические и приключенческие романы и сказки уже в те годы зародили у мальчика страсть к космическим путешествиям, которым он в дальнейшем посвятил многие научные труды.

Окончив гимназию, Николай надумал поступать в старейшее транспортное высшее учебное заведение России – Институт инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге (ныне Петербургский государственный университет путей сообщения). Летом 1896 года он успешно сдал конкурсные экзамены и даже стал стипендиатом «как особо успевающий и нуждающийся в пособии».

Рынин окончил институт в 1901 году, и многие годы его жизни, научной и педагогической деятельности были неразрывно связаны с этим старейшим транспортным высшим учебным заведением, основанным в 1809 году. Он преподавал в нем почти 30 лет, с 1901 года вел курс начертательной геометрии, строительного искусства и проектирование металлических конструкций. был одним из создателей и первым деканом факультета воздушных сообщений и вместе с тем в течение 12 лет (1918-1930) возглавлял кафедру начертательной геометрии и графики. Он заслуженно считается основоположником советской инженерной графики, им написаны фундаментальные труды и созданы новые научные направления в этой дисциплине.

Как одного из лучших студентов, прекрасно владеющего французским языком, Николая отправили на стажировку во Францию. Там на заводе в Лилле он работал слесарем и монтером по сборке паровозов. После 3-го курса он проходил практику на Николаевской железной дороге, строил каменную плотину на станции Крюково. А когда поступил заказ от железной дороги Оренбург-Ташкент, студенту 5-го курса Рынину доверили проектировать ледорез моста через реку Урал.

С июня 1901 по 1913 год Рынин работал на Николаевской железной дороге (ныне Октябрьская) – «штатным инженером IX класса и инженером для технических занятий при техническом отделении службы пути», где он осуществил несколько серьезных технических проектов. В 1902 году Рынин был приглашён преподавать начертательную геометрию в организованный тогда в Санкт-Петербурге Политехнический институт.

В период с 1903 по 1907 год Рынин трижды был в заграничных командировках: для изучения инженерных сооружений и знакомства с постановкой преподавания в высших учебных заведениях: в 1903 и 1906 – в Европе, в 1904 – в Америке.

В 1907 году он принял активное участие в создании Всероссийского аэроклуба, который был учреждён 16 января 1908 года. В октябре 1908 году он создал первый в России студенческий воздухоплавательный кружок, выпускал печатный журнал «Аэромобиль», с апреля 1909 года читал лекции по воздухоплаванию и авиации.

Летом 1909 года Рынин был во Франции и Германии: побывал на авиа-состязаниях, познакомился с летательными аппаратами.

На заре отечественного воздухоплавания Рынин был среди тех, кто совершал первые подъемы на воздушных шарах и аэростатах и первые полеты на дирижаблях и аэропланах. В августе 1910 года, после сдачи экзаменов, установленных Международной аэронавтической федерацией, ему было присвоено звание пилота-аэронавта, дающее право управлять сферическими аэростатами любой конструкции. Рынину вручили удостоверение №3. Тогда же по итогам состязаний он получил приз за установление всероссийского рекорда высоты подъема на свободном аэростате и премию за точность приземления на сферическом аэростате.

В 1909 году Рынин защитил диссертацию на соискание ученой степени адъюнкта на тему «Расчет шарнирных колец из жестких элементов» на Ученом совете Политехнического института.

12 ноября 1909 года Совет Института инженеров путей сообщения утвердил проект аэромеханической лаборатории, предложенный Н.А. Рыниным. Сначала это был небольшой кабинет (15 м2), в котором студенты проводили простейшие опыты по определению механических свойств воздуха. Но уже в мае 1910 года в лаборатории устанавливается малая аэродинамическая труба (диаметром 0.3 м, мощностью двигателя 0.25 л. с.) и Николай Алексеевич передает в дар институту разработанный и изготовленный им прибор для испытания воздушных винтов.

В 1911 году лаборатория расширяется до 30 м2 и в ней устанавливается вторая аэродинамическая труба диаметром 0.65 м с двигателем мощностью 16 л. с. Рынин приобретает и сам конструирует, разрабатывает и вместе со студентами изготовляет различные приборы для изучения законов сопротивления воздуха. Уже в 1911 году в лаборатории устанавливаются приборы, позволяющие изучать давление ветра на здания, крыши, мосты, определять горизонтальные и вертикальные составляющие и центр давления ветра на различные поверхности и исследовать зависимость давления воздуха на тела от изменения их угла наклона к его направлению. В лаборатории имелось множество моделей различных геометрических фигур, поверхностей, зданий, мостов, снежных защит и летательных аппаратов.

В мае 1911 года Николай Алексеевич предпринимает поездку в Германию, Францию и Англию с целью ознакомления с оборудованием и с характером теоретических и экспериментальных научных работ в зарубежных аэродинамических лабораториях.

Вернулся Рынин из-за границы с новыми творческими идеями, планами и замыслами и с удвоенной энергией приступил к учебной и научной работе. В первую очередь он добивается строительства в лаборатории большой (диаметром 2,5 м) аэродинамической трубы. Совет института «с целью выяснить вопрос о наиболее рациональном устройстве большой аэродинамической трубы во вновь строющихся зданиях института» постановил поручить Рынину «устроить опытную трубу малого размера, подобную проектируемой большой, и выяснить ее работу», ассигновав для этой цели 800 рублей. Уже 8 декабря 1912 года Рынин в рапорте Совету института докладывает о готовности этой экспериментальной трубы.

Летом 1913 года Николай Алексеевич выезжает в Бельгию и принимает участие в Международном воздухоплавательном конгрессе, проходившем в Ренте. 26 июля он делает доклад на тему «Давление ветра на здания», в котором излагает результаты своих экспериментов, демонстрирует аэродинамические спектры, полученные при обдувке зданий и крыш различной конструкции, и показывает схемы расчета сооружений на ветровую нагрузку. Его работы получили высокую оценку как специалистов по аэродинамике, так и инженеров-строителей.

Научная статья Рынина «Давление ветра на здания» в 1916 года была представлена на соискание премии имени инженера путей сообщения В. Ф. Голубева.

Большие экспериментальные работы в аэромеханической лаборатории были проведены Николаем Алексеевичем для определения характера снежных и песчаных заносов. С этой целью были созданы модели различных топографических поверхностей с железнодорожным полотном, расположенным в выемке или на насыпи. Вдоль модели железнодорожного полотна в различных комбинациях располагались защитные устройства, и экспериментально определялся характер заносов, измерялось давление ветра в различных точках и строились аэродинамические спектры. По итогам этих экспериментов были даны практические рекомендации для выбора оптимальных размеров и рационального размещения снеговых и песчаных защит в зависимости от рельефа местности и конструкции железнодорожного полотна.

В апреле 1914 году Н.А. Рынин представляет в Совет института записку с просьбой предоставить кредит в размере 80 700 р. на постройку большой аэродинамической трубы и на оборудование новой аэромеханической лаборатории. К записке прилагались подробный проект лаборатории, смета расходов на ее строительство и оборудование и положительные отзывы на этот проект профессоров Н. Е. Жуковского и К. П. Боклевского. Совет института решением от 8 мая 1914 года утвердил смету на сооружение новой аэромеханической лаборатории, но строительство ее было прервано начавшейся войной.

В октябре 1913 года он оставил службу на железной дороге и перешел на постоянную работу в Институт инженеров путей сообщения. Основной причиной столь резкого поворота стало его серьезное увлечение авиацией. Это было время первых полетов, и воздухоплавание притягивало к себе пытливые умы и смелые сердца. Среди талантливых инженеров и выдающихся ученых, стоявших у истоков отечественного воздухоплавания, был и Н.А. Рынин.

В 1916 году представил для защиты в Институт инженеров путей сообщения вторую диссертацию на тему «Давление ветра на здания». Совет института освободил его от защиты и избрал его адъюнктом. Диссертационная работа была удостоена премии имени В.Ф. Голубева.

Труд Николая Алексеевича был отмечен орденом св. Станислава III степени.

С первых дней Советской власти Николай Алексеевич Рынин возобновляет научные исследования в аэромеханической лаборатории, прерванные войной. В газете «Северная Коммуна» 11 октября 1918 г. было помещено обращение председателя Совета народного хозяйства Северного района ко всем заведующим заводов, фабрик и учреждений, при которых имеются научно-технические лаборатории, с просьбой представить в трехдневный срок сведения о лабораториях с целью возможного использования их в народном хозяйстве.

В сведениях, представленных Рыниным, указывалось, что в аэромеханической лаборатории проводятся испытания моделей и частей воздухоплавательных аппаратов, воздушных винтов и авиационных бомб на сопротивление воздуха. Он отмечал, что для удовлетворения «нужд армии и страны в широком размере нужны необходимые средства на развитие оборудования вновь выстроенной, но еще не оборудованной лаборатории».

В 1919 году Рынин обращается в Правление петроградских авиазаводов с просьбой изготовить модель многомоторного аэроплана «Илья Муромец» «ввиду крайней необходимости для научных работ».

Но основная энергия Николая Алексеевича в первые годы после революции была направлена на осуществление его давней и заветной мечты – создание факультета воздушных сообщений. Еще в 1909 году, начиная читать первые лекции по аэромеханике, он думал о создании в путейском институте этого факультета. Многолетними его усилиями уже к 1914 году в институте была создана учебная, лабораторная и научная база для организации такого факультета: с 1909 года систематически читались лекции по основным разделам воздухоплавания, были изданы фундаментальные учебные курсы «Аэрология» и «Аэростатика», активно действовал кружок воздухоплавания, работала аэромеханическая лаборатория, регулярно публиковались труды этой лаборатории и журнал «Аэромобиль», студенты совершали полеты на дирижаблях и аэропланах, проводились широкие научные исследования в области аэродинамики и теории авиации.

В 1917 году вышел из печати фундаментальный научный труд Рынина «Теория авиации», где ученый использовал богатый экспериментальный материал, накопленный в аэромеханической лаборатории, показывает основные аэродинамические характеристики различных поверхностей, пластинок и решеток при прямом и косом ударе воздуха. Эта книга многие годы была основным учебным курсом для студентов факультета воздушных сообщений и энциклопедией теории и практики проектирования самолетов в нашей стране.

Большевики тоже хотели иметь мощную авиацию, поэтому профессор нашел свою нишу. С начала 1920-х годов Рынин начал серьезно заниматься проблемами ракетной техники и космических полетов. Он автор более 40 работ по этой теме. Особое место в области исследования ракетной техники и космонавтики занимает его космическая энциклопедия «Межпланетные сообщения». Этот уникальный труд публиковался с 1928 по 1932 год (в 9 томах).

В 1928 году в Институте инженеров путей сообщения организована секция межпланетных сообщений и избран ее председателем.

В ноябре 1930 года на базе факультета воздушных сообщений Института инженеров путей сообщения был создан Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИГВФ). Со временем этот институт был преобразован в Учебный комбинат гражданского воздушного флота, в состав которого входили: ЛИИГВФ, авиатехникум, курсы заочного обучения, авиаремонтная база, сеть воздушных линий Северо-Западной области и Научно-исследовательский аэроинститут (НИАИ). В 1934 году комбинат был вновь преобразован в ЛИИГВФ, из него были выделены воздушные линии при Северном территориальном управлении и авиатехникум, последний был передан непосредственно аэрофлоту. Для института был выстроен авиагородок под Ленинградом, на 10-м километре по дороге в Пулково, в котором были размещены здания института, общежития и лабораторий. В институте были организованы четыре факультета: 1) эксплуатационно-механический, 2) аэродромостроения, 3) специальных технических служб, 4) инженерно-экономический.

Рынин с первых дней образования ЛИИГВФ возглавил кафедру воздушных сообщений, которая входила в состав факультета аэродромостроения. Преподаватели этой кафедры вели курсы: проектирование воздушных линий, энциклопедия гражданского воздушного флота и история авиации.

В 1931 году он стал одним из организаторов и активистов, членом бюро ЛенГИРД (научно-исследовательская и опытно-конструкторская организация, занимавшаяся разработкой ракет и двигателей к ним). ГДЛ была первой советской научно-исследовательской и опытно-конструкторской организацией по созданию реактивных двигателей и реактивных снарядов. Лаборатория активно пропагандировала ракетную технику, организовывала показательные запуски небольших пороховых ракет, разработала ряд оригинальных проектов экспериментальных ракет.

23 января 1936 года за плодотворную педагогическую деятельность, фундаментальные научные труды в области авиации, ракетной техники и начертательной геометрии Высшая аттестационная комиссия без защиты диссертации присваивает профессору Рынину ученую степень доктора технических наук (по совокупности научных работ).

Итогом всей педагогической и научной деятельности Рынина в области авиатранспорта стал классический учебный курс «Проектирование воздушных сообщений».

За свою 40-летнюю инженерно-научно-преподавательскую жизнь он написал 268 трудов-монографий, из которых воздушно-космической тематике посвящено 190 работ, начертательной геометрии и строительной механике – 65, прочитал около 300 лекций и докладов. И это не считая всё ещё не опубликованные работы, рукописи которых хранятся сегодня в фондах Российской национальной библиотеки. По результатам исследования, проведённого сотрудниками РНБ, полная библиография работ профессора Н.А.Рынина только по авиации, воздухоплаванию и космонавтике насчитывает 800 наименований.

Особую страницу в жизни и творчестве Рынина составляют его научные и дружеские связи с К. Э. Циолковским. Николай Алексеевич был одним из первых биографов и страстным пропагандистом и популяризатором идей, трудов и изобретений основоположника космонавтики.

Уже в 20-е годы авторитет Рынина в области авиации и воздушных сообщений стал общепризнанным. С 1922 года он был включен в состав Совета по гражданской авиации при Главвоздухофлоте.   3 ноября 1932 года введен в состав Центральной квалификационной комиссии Аэрофлота по присуждению ученых званий, 23 апреля 1937 года утвержден членом президиума этой комиссии. Он избирается членом секции воздушного права при ОСОАВИАХИМе, членом Комитета по развитию воздухоплавания в СССР, принимает участие в организации и работе НИИ аэрофотосъемки. В 1930 году он был назначен по совместительству помощником директора Научно-исследовательского института по аэрофотосъемке.

С 1936 года Рынин заведовал секцией истории авиации и воздухоплавания Института науки и техники АН СССР. В 1937-1940 годах – профессор по кафедре эксплуатации дирижаблей в Московском дирижаблестроительном учебном комбинате, член Постоянного Технического совета по спецзаданиям, член Государственной квалификационной комиссии, председатель Испытательной комиссии по начертательной геометрии и графики в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта.

В феврале 1941 года в стране были сформированы пять новых авиационных училищ, расширена Московская военно-воздушная инженерная академия имени Н.Е. Жуковского и создана Ленинградская военно-воздушная академия (ныне Военный инженерный краснознаменный институт имени А. Ф. Можайского). Ленинградская военно-воздушная академия была сформирована на базе ЛИИГВФа. Выбор этого института в качестве базы для создания военно-воздушной академии был не случаен. Преподавание учебных дисциплин, программы и планы, внутренний распорядок в институте во многом были такими же, как в высших авиационных военных заведениях.

С 1941 года Рынин – профессор и заведующий кафедрой графики в Ленинградской Военно-воздушной академии Красной Армии и Ленинградском авиационном институте. В связи с преобразованием института в военное учебное заведение ему было присвоено воинское звание бригадного инженера (соответствующее современному званию генерал-майора). Но работать в новом звании Рынину было суждено всего 4 месяца...

В августе 1941 года Ленинградская Военно-воздушная академия Красной Армии перебазировалась из Ленинграда в столицу Марийской АССР – Йошкар-Олу. Рынин не мог выехать вместе с академией, он уже был тяжело болен (рак гортани и легких). Перенеся первую, самую тяжёлую блокадную зиму в Ленинграде, он весной 1942 года, в крайне ослабленном состоянии, самолётом был вывезен в Йошкар-Олу, откуда 22 июля 1942 года его отправили на лечение в казанский госпиталь №361. 28 июля 1942 года Николай Алексеевич скончался.

Его похоронили на Арском кладбище (могила №421).

В 1966 году, связи с 40-летием Газодинамической Лаборатории (ГДЛ) Комиссия Академии наук СССР по лунным наименованиям присвоила кратерам на обратной стороне Луны имена 10 работников лаборатории. В том же году были присвоены имена кратерам Луны в честь других учёных и конструкторов, которые в разное время разрабатывали пороховые и жидкостные ракеты, в том числе генералу Рынину. Чертежный зал в Петербургском Государственном университете путей сообщения носит имя профессора Рынина.

 

Для сведения: в разных архивных документах отчество и звание Н.А. Рынина указывается по-разному. В приказе ГУК СССР: Алексеевич, бригадный инженер. В донесении Главного политического управления: Александрович, бригадный комиссар. В двух донесениях ВГ №361 отчество указано, как Алексеевич, так и Александрович.

 

Источник информации:

Б. Ф. Тарасов. Николай Алексеевич Рынин. 1877-1942.– Ленинграда, «Наука». Ленинградское отделение, 1990

https://epizodsspace.airbase.ru/bibl/tarasov/rynin.html

 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

  Издательский дом Маковского